Nesta versão híbrida plug-in, o Opel Grandland parece fazer jus ao provérbio “no meio é que está a virtude”.
A Opel vem colocando muita expectativa no lançamento da nova geração do Grandland, e há boas razões para isso: muito provavelmente, este é um dos lançamentos mais relevantes da marca nos últimos anos. Embora faça parte do amplo portfólio da Stellantis e compartilhe bastante da base técnica com outros modelos do grupo, o Grandland é apresentado como um carro “concebido, projetado e construído na Alemanha”.
Em outubro do ano passado, já havíamos conhecido a versão 100% elétrica e também a híbrida mais simples, com tecnologia de 48 V. Agora, finalmente, chegou a vez de conhecer a terceira opção da gama, que havia sido prometida no primeiro evento: a híbrida plug-in.
Esse sistema une um motor a gasolina 1,6 litro, turboalimentado, a um motor elétrico integrado à caixa de velocidades de dupla embreagem com sete marchas - exatamente a mesma solução usada pelo «primo» francês Peugeot 3008.
O motor elétrico entrega potência máxima de 92 kW (125 cv) e torque de 118 Nm, sendo alimentado por uma bateria com 17,9 kWh de capacidade (utilizável), formada por 96 células e produzida ao lado da linha de montagem do Opel Grandland. Segundo os dados da marca, uma carga completa (0-100%) leva menos de três horas com o carregador embarcado de 7,4 kW.
Por padrão, o Opel Grandland Plug-in Hybrid inicia a marcha no modo 100% elétrico. Pelo menos enquanto houver carga disponível na bateria.
Com a bateria cheia, a marca anuncia autonomia máxima de 87 km (WLTP), valor que pode subir para 101 km se o percurso acontecer apenas em uso urbano.
Primeiras impressões positivas do Opel Grandland híbrido plug-in
Nesse primeiro contato dinâmico, realizado em Palma de Maiorca, na Espanha, infelizmente não foi possível confirmar se o Grandland entrega exatamente o que promete - para isso, será preciso esperar por um teste mais completo em Portugal.
O carro que conduzi já estava com a bateria abaixo dos 50%, mas, ainda assim, zerei todos os dados do computador de bordo antes de iniciar o trajeto previsto, para pelo menos ter uma noção do que o SUV seria capaz de oferecer.
A partida acontece em silêncio e apenas com o motor elétrico em funcionamento. Mesmo com a carga da bateria abaixo de metade, esse conjunto não demonstrou grande disposição para “pedir favores” ao motor a combustão a fim de auxiliar na movimentação.
Tanto em estrada quanto, sobretudo, em ambiente urbano, o Opel Grandland Plug-in Hybrid aproveita muito bem qualquer momento de frenagem ou desaceleração para recuperar energia.
Somados, os dois motores entregam potência máxima combinada de 195 cv e torque máximo de 350 Nm, sempre com tração dianteira. E, embora esses números não sejam modestos, ainda estamos falando de um SUV de 1900 kg.
Dito isso, o Grandland não se intimidou nas áreas de montanha mais sinuosas, permitindo um ritmo menos contido, agora com o motor térmico bem mais atuante, sem comprometer muito as médias de consumo.
Cheguei ao fim do percurso - praticamente 70 km - com a bateria zerada, mas o consumo final havia sido de apenas 2,1 l/100 km. Do outro lado do painel de instrumentos, porém, ainda apareciam a indicação de um tanque de combustível praticamente cheio (55 litros) e uma autonomia total de 763 km.
No encerramento desse primeiro contato, embora curto, deu para perceber que o nível de conforto é alto, mesmo com a presença das rodas de liga leve de 20” desta versão GS, a mais completa.
Nessa configuração estão incluídos os bancos esportivos com ergonomia certificada, mas, visualmente, tanto por fora quanto por dentro, a versão híbrida plug-in não traz grandes diferenças em relação às demais.
No meio da gama do Opel Grandland
O Opel Grandland Plug-in Hybrid ocupa a faixa intermediária da linha, entre o Hybrid 1.2 Turbo e o Electric (73 kWh). Os preços começam em 43 850 euros na versão Edition.
Se a preferência for por um ambiente mais esportivo, vale olhar com atenção para a versão GS, justamente a que conduzi e que aparece nas imagens. Nesse caso, o preço inicial sobe para 47 550 euros.
A diferença de preço reflete o pacote de equipamentos mais completo do GS. A Opel está com uma campanha de lançamento em andamento, que oferece um desconto em torno de 2110 euros, reduzindo os valores para 41 740 euros e 45 440 euros, conforme a versão.
Com as encomendas já abertas e as primeiras unidades previstas para chegar em abril, o Opel Grandland nesta configuração híbrida plug-in mostrou que pode ser uma das opções mais racionais da gama. Ainda assim, como sempre lembramos em qualquer híbrido plug-in, isso só faz sentido para quem tem onde carregar, seja em casa, seja no trabalho.
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